LES AMORTISSEURS ET PISTON.

Une part importante de l’efficacité de votre voiture provient de vos
amortisseurs ; en effet, l’amortissement est le seul échange dynamique
entre le sol et le châssis.
Pour effectuer des réglages sur vos amortisseurs, vous devez disposer :
d’huiles de différentes viscosités
de
ressorts de différentes contraintes (les fabricants ont mis en place
des codes couleurs pour indiquer la fermeté du ressort)
de pistons munis de trous + ou - nombreux, et + ou - larges.
Ressorts
Chaque fabricant propose toute une gamme de ressorts plus ou moins fermes hiérarchisés par un code couleur.
Pour la partie théorie, sachez que la caractéristique d’un ressort est sa raideur constante.
Effet
Souple Ferme
des ressorts souples amortissent davantage le châssis, mais celui prendra du roulis.
des ressorts fermes stabilisent le châssis, mais occasionnent une perte d’adhérence.
Réglage
sur les voitures tout terrains, on opte pour des ressorts plus fermes sur les pistes défoncées et/ou avec des obstacles.
sur
les voitures de piste, on utilise couramment des ressorts fermes pour
cause de garde au sol réduite et de débattement des suspensions très
court sur ces modèles.
Pistons
Un piston est une cylindre percées de plusieurs trous et montée sur l’axe interne de l’amortisseur.
Le rôle du piston est de freiner la course de l’axe en ne laissant passer qu’une petit quantité d’huile dans ses trous.
Une bonne connaissance des viscosités d’huile et des
ressorts est nécessaire avant de jouer sur le paramètre « piston » dans
vos réglages.
Effet
+ de trous - de trous
plus les pistons ont de trous ou plus les trous sont grands et plus l’hydraulique sera souple.
moins les pistons ont de trous ou plus les trous sont petits et plus l’hydraulique sera dure.
Il faut également savoir qu’ :
un piston avec peu de gros trous favorise l’amortissement
un piston avec plein de petits trous privilégie la motricité.
Réglage
On fait varier ce réglage en changeant le modèle de piston, de nombreux
modèles sont disponibles avec des trous + ou - nombreux et + ou -
larges.
Viscosité de l’huile
L’huile
est disponible dans différentes viscosités, ce choix vous permet de
fluidifier ou de durcir vos amortisseurs sans changer de ressort.
Effet
Fluide Ferme
une
huile fluide favorise la motricité, l’amortissement à basse vitesse et
le comportement incisif du châssis ; mais votre voiture sera davantage
soumise à la prise de roulis.
une
huile ferme stabilise le châssis, diminue le roulis et gomme les trous
de la piste ; mais vous perdrez le côté incisif du châssis et de la
motricité.
Les différentes viscosités d’huile sont indiquées sur le flacon par la valeur en « WT » ou en « CST ».
La solution la plus simple reste de toujours prendre la
même marque d’huile afin de ne pas se prendre la tête et d’éviter toute
mauvaise surprise.
Equilibre avant/arrière
Pour les autos Tout Terrain, le train avant doit être plus ferme que le train arrière ; cette différence permet :
au train avant de ne pas se planter dans les obstacles et de conserver toute sa directivité,
au train arrière de coller davantage au sol et de privilégier la motricité.
Inclinaison des amortisseurs
On peut modifier l’inclinaison (et donc l’angle de travail de
l’amortisseur) en jouant sur ces points d’ancrages côté support
d’amortisseurs et côté triangulation.
Effet
Couché Debout
Des amortisseurs couchés seront plus dur, mais le train concerné aura tendance à glisser.
Des amortisseurs redressés seront plus souple , mais procureront davantage d’accroche.
Réglage
L’inclinaison de la paire d’amortisseur se fait en modifiant leur point d'ancrage.
Voilà j'espère que celà sera assez clair pour tout le monde ????
Patrick